Consiliul Județean Kilkenny
Cercetările RSA relevă că 4 din 5 bicicliști sunt răniți pe drumurile urbane
Cercetările RSA relevă că 4 din 5 bicicliști sunt răniți pe drumurile urbane
- Mai mulți bicicliști răniți în timpul navetei dimineața și seara
- Dintre toate coliziunile care au implicat un alt vehicul - 4 din 5 bicicliști răniți de mașină
- Peste jumătate din rănile bicicliștilor au avut loc la intersecții
- 1,056 de bicicliști răniți în urma coliziunilor în 2018
4 martie 2020 - Autoritatea pentru Siguranța Rutieră (RSA) solicită mai multe investiții în infrastructura pentru ciclism, o extindere mai mare a limitelor de 30 km/h în zonele urbane și șoferii să își reducă viteza ca răspuns la noile cercetare publicată astăzi cu privire la tendințele rănilor cicliștilor pe drumurile irlandeze.
Analiza RSA a analizat principalele cauze ale rănilor cicliștilor din 2006-2018 și arată că leziunile cauzate de ciclism au crescut de la 211 în 2006 la 1,056 în 2018. Cu toate acestea, se recomandă prudență în interpretarea acestei creșteri, deoarece aceasta se datorează în principal a doi factori. În primul rând, creșterea popularității ciclismului ca mod de transport. În perioada de zece ani dintre 2006-2016, s-a înregistrat o creștere cu 52% a numărului de bicicliști care fac naveta către serviciu, școală sau facultate. În al doilea rând, se datorează în parte noilor mecanisme de raportare, introduse în 2014, care au permis colectarea de date mai detaliate privind coliziunile cu vătămări.
The research reveals cycling injuries predominantly occurred as a result of collisions with cars and goods vehicles. Over nine in ten cyclists were injured in a multi vehicle collision in which at least one other vehicle was involved. Moreover, cyclist injuries occurred more often during the morning and evening commuting periods (8:00-8:59 and 17:00-18:59) when road use peaks.
Rezultatele studiului arată că cele mai multe răni ale bicicliștilor au avut loc ca urmare a coliziunilor pe drumurile urbane (mai puțin sau egală cu 60 km/h), puțin sub 87% dintre rănile bicicliștilor survin în aceste locații. Peste 4 din 5 bicicliști răniți au avut loc pe șosele unice cu două sensuri. Între timp, peste jumătate dintre rănile bicicliștilor au avut loc la intersecții și aproape un sfert dintre răniri au rezultat în urma coliziunilor la intersecțiile în T. Un alt factor care a contribuit la rănirea bicicliștilor a fost manevrarea vehiculelor. Unul din cinci răni s-a produs când mașinile virau la dreapta. Cu toate acestea, pentru vehiculele de marfă, opusul a fost adevărat, unul din cinci răni ale biciclistului survind în timp ce vehiculul de marfă făcea la stânga.
Cea mai frecventă acțiune a șoferului înainte de coliziunea cu un biciclist este „neobservarea”, reprezentând aproximativ două din cinci răni ale cicliștilor cu mașini și, în mod similar, pentru vehiculele de marfă.
Vorbind despre publicarea raportului, dna Moyagh Murdock , CEO-ul Autorității pentru Siguranța Rutieră a declarat: „Cercetarea de astăzi dezvăluie că majoritatea coliziunilor au implicat un biciclist și un vehicul și știm că atunci când un biciclist și o mașină se ciocnesc, biciclistul iese întotdeauna cel mai rău. Trebuie să eliminăm potențialul de conflict prin furnizarea unei infrastructuri de ciclism mai dedicate și mai bune. În timp ce anunțul creării unei piste de biciclete pe cheiurile de nord din orașul Dublin este o dezvoltare binevenită, mai sunt multe de făcut. Irlanda este în urmă
în spatele multora dintre omologii noștri europeni în introducerea pistelor de biciclete dedicate. Avem nevoie de infrastructură separată pentru vehicule și biciclete care să elimine punctele periculoase de pe drumurile noastre și să reducă conflictele dintre utilizatorii drumului. Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC) la începutul acestei luni a cerut statelor membre UE să acorde prioritate furnizării de infrastructuri separate pentru biciclete pentru a proteja bicicliștii.”
„Același raport ETSC subliniază, de asemenea, că viteza este un alt factor critic pentru reducerea coliziunilor cu bicicliștii și solicită o extindere mai mare a limitelor de viteză de 30 km/h în orașe. Mesajul clar este că șoferii trebuie să încetinească, în special în zonele urbane și în perioadele de vârf. Nu numai că bicicliștii și alți utilizatori vulnerabili ai drumului vor avea șanse mai mari de supraviețuire dacă sunt implicați într-o coliziune, dar încetinirea le va oferi șoferilor timp și spațiu pentru a reacționa, mai ales dacă sunt distrași, și pentru a evita o coliziune în primul rând.”
Pentru informatii suplimentare, va rugam sa contactati:
Biroul de comunicații RSA la 096-25008 Or
Brian Farrell, manager de comunicații, 086-3881009 Or
Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / grace.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie
Descoperiri cheie
Caracteristicile bicicliștilor răniți și momentele de apariție
- Puțin peste 7 din 10 bicicliști (73.7%) răniți în 2016 erau bărbați, în timp ce aproape 6 din 10 (57.1%) aveau vârste cuprinse între 25-49 de ani.
- Perioadele principale ale zilei în care s-au produs accidentările cicliștilor au fost în timpul perioadelor de navetă dimineața și seara (8:00-8:59 și 17:00-18:59).
- S-a înregistrat o creștere a incidenței accidentărilor cicliștilor din lunile mai până în septembrie (48% dintre leziuni au avut loc în această perioadă de 5 luni).
Caracteristicile drumului și circumstanțele de coliziune
· Peste 8 din 10 răni ale bicicliştilor (85.4%) au avut loc pe drumuri simple cu două sensuri şi mai mult de 8 din 10 (86.7%) au avut loc pe drumuri urbane.
· Peste jumătate din rănile cicliștilor (51.1%) în 2016 au avut loc la intersecții. Aproape 1 din 4 dintre bicicliștii răniți în 2016 (24.7%) au fost răniți în coliziuni care au avut loc la o intersecție T.
- Aproape jumătate dintre bicicliștii răniți (47%) purtau o cască în momentul coliziunii, în timp ce puțin peste 4 din 10 (41%) nu purtau. În puțin peste 1 din 10 cazuri (12%), nu se știa dacă biciclistul rănit purta cască.
Multi vehicle collisions
- Puțin peste 9 din 10 bicicliști (91.3%) au fost răniți într-o coliziune cu mai multe vehicule în care a fost implicat cel puțin un alt vehicul.
- Mai puțin de 1 din 10 bicicliști răniți în 2016 (7.9%) au fost răniți în urma unei singure coliziuni de vehicul în care nicio altă persoană sau vehicul nu a fost implicat.
- Dintre bicicliștii răniți în coliziuni cu mai multe vehicule, peste 8 din 10 (84%) au fost răniți în urma coliziunii cu un autoturism.
· Dintre bicicliștii răniți în coliziuni cu mai multe vehicule, peste 1 din 10 (11%) au fost răniți în urma coliziunii cu un vehicul de marfă (atât vehicule ușoare, cât și grele).
Manevrele vehiculului și acțiunile șoferului
- Manevra mașinilor și vehiculelor de marfă cel mai asociată cu rănirea bicicliștilor în 2016 a fost condusă înainte; aproximativ 2 din 5 în fiecare caz (40.3% și respectiv 38.8%).
· Pentru mașini, a doua manevră cel mai asociată cu rănirea bicicliștilor în coliziuni cu mai multe vehicule a fost virajul la dreapta (puțin peste 1 din 5 răni - 20.5%). Pentru vehiculele de marfă, opusul a fost adevărat, iar virajele la stânga au fost mai mult asociate cu rănile cicliștilor (1 din 5 răni - 20%).
- În peste 2 din 5 răni de bicicliști (41.4%) în coliziuni cu mașini, s-a raportat că șoferul autoturismului nu a observat înaintea coliziunii.
- În 2 din 5 răni de bicicliști (40%) în coliziuni cu vehicule de marfă, sa raportat că șoferul vehiculului de marfă nu a observat înaintea coliziunii.
· La puțin mai puțin de 1 din 5 răni de ciclism (19.8%) în urma unei coliziuni cu o mașină, sa raportat că biciclistul nu a observat.
· La puțin peste 1 din 5 răni de ciclism (22.4%) în urma unei coliziuni cu un vehicul de marfă, sa raportat că biciclistul nu a observat.
Despre cercetare:
Acest raport oferă o privire de ansamblu asupra tendințelor rănilor bicicliștilor care au avut loc în coliziunile rutiere pe drumurile publice irlandeze în perioada 2006-2018 și o analiză aprofundată a rănilor bicicliștilor în 2016. aceasta se referă la toate rănile, atât grave cât și minore combinate.
Autoritatea pentru Siguranța Rutieră (RSA) are atribuția legală de a raporta toate coliziunile mortale, grave și cu vătămări minore pe drumurile publice care au fost raportate către An Garda Síochána și în care înregistrările au fost ulterior transferate RSA. Ca parte a acestei lucrări, baza de date privind coliziunile în trafic rutier este întreținută de RSA, în colaborare cu An Garda Síochána. Înainte de 2014, RSA a populat această bază de date cu date privind coliziunile primite de la An Garda Síochána printr-un formular pe hârtie care detaliază circumstanțele coliziunii. RSA primește zilnic o copie electronică a datelor privind coliziunile rutiere (RTC) de la An Garda Síochána, care se bazează în principal pe informațiile colectate la locul coliziunii. Ca parte a procedurilor de control al calității RSA, aceste date sunt supuse unei proceduri de validare menită să asigure calitatea și acuratețea setului de date final. Procedura de validare introduce un decalaj de timp față de data la care RSA poate publica analize pe baza setului de date RTC. Ca urmare, datele din Baza de date privind coliziunile în trafic rutier sunt utilizate în raportul actual pentru a oferi o imagine de ansamblu asupra celor 971 de răni ale bicicliștilor care au avut loc în 2016.
Datele din baza de date privind coliziunile din trafic rutier sunt utilizate pentru a rezuma caracteristicile individuale și specifice locației, cum ar fi vârsta și sexul bicicliștilor răniți, tipul de drum și intersecție, precum și condițiile de lumină și caracterul drumului. Vremurile în care cicliștii se rănesc
survenite sunt de asemenea raportate, în funcție de ora din zi, ziua săptămânii și lună. Raportul prezintă, de asemenea, acțiunile șoferului și bicicliștilor și manevrele vehiculelor care au precedat coliziunile bicicliștilor.
Pentru a vedea tendințele accidentărilor cicliștilor 2006-2016 cu o analiză aprofundată a anului 2016, consultați Tendințe în accidentările cicliștilor 2006-2016 .
